{"id":1624,"date":"2025-11-22T15:28:13","date_gmt":"2025-11-22T07:28:13","guid":{"rendered":"https:\/\/neosumk.com\/?p=1624"},"modified":"2025-11-22T20:36:13","modified_gmt":"2025-11-22T12:36:13","slug":"iata-report","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/osenc.com\/poland\/iata-report\/","title":{"rendered":"Czym jest raport IATA?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Kiedy po raz pierwszy rozpocz\u0105\u0142em prac\u0119 w tej bran\u017cy, powiedziano mi, \u017ce podczas organizacji transportu lotniczego potrzebny jest raport IATA. Niedawno znajomy chcia\u0142 do\u0142\u0105czy\u0107 do mojej bran\u017cy, a wczoraj zapyta\u0142 mnie, czym jest raport IATA. Po sprawdzeniu wczoraj najnowszych informacji napisa\u0142em artyku\u0142 specjalnie po to, aby Ci pom\u00f3c.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Czym jest raport IATA?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-ast-global-color-6-background-color has-background wp-block-paragraph\">IATA Report \u2014 pe\u0142na nazwa to Identification And Classification Report for Air Transport of Goods. \u201cIATA Report\u201d oznacza ka\u017cd\u0105 oficjaln\u0105 publikacj\u0119 International Air Transport Association (IATA), kt\u00f3ra wydaje r\u00f3\u017cne raporty dotycz\u0105ce lotnictwa komercyjnego. IATA Annual Safety Report to publikacja International Air Transport Association (IATA), kt\u00f3ra gromadzi, monitoruje i analizuje dane dotycz\u0105ce wypadk\u00f3w lotniczych. Od 1964 roku sta\u0142a si\u0119 ona wa\u017cnym \u017ar\u00f3d\u0142em informacji s\u0142u\u017c\u0105cym poprawie bezpiecze\u0144stwa w lotnictwie komercyjnym. Jest to bardzo wa\u017cny raport przy transporcie magnes\u00f3w. Bez niego nie mo\u017cna transportowa\u0107 magnes\u00f3w drog\u0105 lotnicz\u0105. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Transport magnes\u00f3w neodymowych drog\u0105 lotnicz\u0105 nie jest \u0142atwy. Mimo \u017ce co roku wysy\u0142amy setki paczek, niekt\u00f3rych produkt\u00f3w nadal nie mo\u017cna transportowa\u0107 drog\u0105 lotnicz\u0105 \u2014 na przyk\u0142ad du\u017cego magnesu. (W niekt\u00f3rych przypadkach, przy magnesach o tym samym rozmiarze, pojedynczy element mo\u017ce nie przej\u015b\u0107 testu, natomiast 2 elementy w opakowaniu nie b\u0119d\u0105 mia\u0142y problemu z transportem lotniczym. To ju\u017c inna kwestia zwi\u0105zana z polem magnetycznym).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jak wiadomo, silne pole magnetyczne magnes\u00f3w zak\u0142\u00f3ca dzia\u0142anie urz\u0105dze\u0144 elektronicznych i system\u00f3w nawigacyjnych w samolotach. Dlatego wielu magnes\u00f3w przemys\u0142owych i zespo\u0142\u00f3w magnetycznych nie mo\u017cna transportowa\u0107 drog\u0105 lotnicz\u0105.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dlatego preferuje si\u0119 transport magnes\u00f3w drog\u0105 l\u0105dow\u0105 lub morsk\u0105. Magnesy transportowane drog\u0105 lotnicz\u0105 mog\u0105 bowiem zosta\u0107 \u0142atwo sklasyfikowane jako towary niebezpieczne, je\u015bli nie zostan\u0105 odpowiednio zapakowane w celu ograniczenia ich magnetyzmu. Ponadto wielu przewo\u017anik\u00f3w nie przyjmuje magnes\u00f3w do transportu lotniczego.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W rzeczywisto\u015bci magnesy mo\u017cna transportowa\u0107 drog\u0105 lotnicz\u0105, je\u015bli zastosujemy si\u0119 do wytycznych okre\u015blaj\u0105cych spos\u00f3b ich prawid\u0142owego pakowania i uzyskamy raporty IATA z odpowiednich certyfikowanych laboratori\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/osenc.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/FedEx-pick-up.webp\" alt=\"FedEx\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Jak uzyska\u0107 raport DGM \/ IATA w Chinach?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W Chinach raport dotycz\u0105cy towar\u00f3w niebezpiecznych DGM \/ IATA uzyskuje si\u0119, wysy\u0142aj\u0105c pr\u00f3bki produktu i dokumenty (takie jak MSDS oraz szczeg\u00f3\u0142y dotycz\u0105ce pakowania) do certyfikowanego laboratorium, takiego jak <strong>DGM China, SGS, Pony, Intertek lub CTI<\/strong>, w kt\u00f3rym \u0142adunek jest testowany zgodnie z zasadami IATA DGR (np. pod k\u0105tem magnetyzmu lub bezpiecze\u0144stwa baterii); proces zwykle trwa <strong>2\u20135 dni roboczych (us\u0142uga ekspresowa: 1\u20132 dni)<\/strong> i kosztuje oko\u0142o 800\u20132000 RMB, po czym raport zostaje wydany i mo\u017ce by\u0107 wykorzystany do odprawy celnej oraz uzyskania akceptacji linii lotniczej.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Co raporty IATA m\u00f3wi\u0105 o transporcie magnes\u00f3w<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Instrukcja pakowania IATA 953 stanowi, \u017ce materia\u0142 namagnesowany zostanie przyj\u0119ty wy\u0142\u0105cznie, gdy:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Urz\u0105dzenia takie jak magnetrony i mierniki nat\u0119\u017cenia \u015bwiat\u0142a zosta\u0142y zapakowane tak, aby biegunowo\u015bci poszczeg\u00f3lnych jednostek by\u0142y wzgl\u0119dem siebie przeciwne<\/li>\n\n\n\n<li>W miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci na magnesach trwa\u0142ych montuje si\u0119 zwory magnetyczne<\/li>\n\n\n\n<li>Nat\u0119\u017cenie pola magnetycznego w odleg\u0142o\u015bci 4,6 m (15 st\u00f3p) od dowolnego punktu na powierzchni przygotowanej przesy\u0142ki<\/li>\n\n\n\n<li>Nie przekracza 0,418 A\/m (0,00525 gausa) lub<\/li>\n\n\n\n<li>Powoduje odchylenie kompasu magnetycznego o nie wi\u0119cej ni\u017c 2 stopnie<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wyja\u015bnienie instrukcji pakowania IATA 953<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Instrukcja pakowania IATA 953 wyja\u015bnia, w jaki spos\u00f3b linie lotnicze obs\u0142uguj\u0105 \u0142adunki namagnesowane. Zgodnie z przepisami dotycz\u0105cymi materia\u0142\u00f3w namagnesowanych ka\u017cda paczka, kt\u00f3ra w odleg\u0142o\u015bci 4,6 m wytwarza pole magnetyczne wi\u0119ksze ni\u017c 0,00525 gausa (0,159 A\/m), jest uznawana za przesy\u0142k\u0119 obj\u0119t\u0105 ograniczeniami i musi zosta\u0107 zadeklarowana jako UN 2807. Je\u017celi nat\u0119\u017cenie pola jest ni\u017csze od tego progu, towary mo\u017cna wys\u0142a\u0107 jako \u201cNot Restricted\u201d, pod warunkiem posiadania raportu z badania. W praktyce nadawcy musz\u0105 post\u0119powa\u0107 zgodnie z instrukcj\u0105 pakowania IATA 953, badaj\u0105c takie produkty jak silniki, magnesy lub g\u0142o\u015bniki, w razie potrzeby stosuj\u0105c ekranowanie oraz zapewniaj\u0105c zgodno\u015b\u0107 oznakowania i dokumentacji z przepisami dotycz\u0105cymi materia\u0142\u00f3w namagnesowanych, aby unikn\u0105\u0107 odrzucenia przesy\u0142ki przez linie lotnicze.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/osenc.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/IATA-label-300x278.webp\" alt=\"dgm \/ raport IATA\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Jak wygl\u0105da raport IATA?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Niekt\u00f3re laboratoria lub firmy inspekcyjne oferuj\u0105 us\u0142ugi sporz\u0105dzania raport\u00f3w IATA. Je\u017celi paczki przejd\u0105 kontrol\u0119, wystawiaj\u0105 raporty takie jak poni\u017cszy, z oznaczeniem \u201cNOT RESTRICTED\u201d. Oznacza to, \u017ce\u00a0<a href=\"https:\/\/www.dhl.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">DHL<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.fedex.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">FedEx<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.ups.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">UPS<\/a>\u00a0mog\u0105 odebra\u0107 paczki i wys\u0142a\u0107 je drog\u0105 lotnicz\u0105.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/osenc.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/iata-report.webp\" alt=\"dgm \/ raport IATA\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je\u017celi paczki nie przejd\u0105 tej kontroli, zostan\u0105 oznaczone jako \u201cDANGEROUS GOODS\u201d, co oznacza, \u017ce nale\u017cy zapakowa\u0107 je ponownie i ponownie przeprowadzi\u0107 kontrol\u0119 albo wybra\u0107 inny spos\u00f3b wysy\u0142ki.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/osenc.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/magnet-iata-report.webp\" alt=\"dgm \/ raport IATA\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Najcz\u0119\u015bciej zadawane pytania<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Jakie informacje zapewnia IATA?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">IATA oferuje wiarygodne i aktualne rozwi\u0105zania w zakresie danych, kt\u00f3re pomagaj\u0105 organizacjom zrozumie\u0107 trendy w bran\u017cy lotniczej. Informacje te obejmuj\u0105 zar\u00f3wno poziom mikro, jak i makro, umo\u017cliwiaj\u0105c pog\u0142\u0119bion\u0105 analiz\u0119, prognozowanie oraz podejmowanie decyzji.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Co oznacza skr\u00f3t IATA?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>IATA to Mi\u0119dzynarodowe Zrzeszenie Przewo\u017anik\u00f3w Powietrznych<\/strong>, globalne stowarzyszenie bran\u017cowe zrzeszaj\u0105ce linie lotnicze z ca\u0142ego \u015bwiata. Odgrywa ono kluczow\u0105 rol\u0119 w ustanawianiu standard\u00f3w, udost\u0119pnianiu danych, publikowaniu raport\u00f3w, takich jak Annual Safety Report, oraz opracowywaniu analiz i prognoz, kt\u00f3re przyczyniaj\u0105 si\u0119 do poprawy bezpiecze\u0144stwa, efektywno\u015bci i zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju w bran\u017cy lotniczej.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Kto potrzebuje certyfikatu IATA?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Certyfikat IATA jest zazwyczaj wymagany od specjalist\u00f3w i organizacji dzia\u0142aj\u0105cych w bran\u017cy lotniczej, turystycznej i logistycznej.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pakowanie magnes\u00f3w do wysy\u0142ki lotniczej<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pakowanie magnes\u00f3w<\/strong> do wysy\u0142ki lotniczej rozpoczyna si\u0119 od pomiaru pola magnetycznego w celu sprawdzenia zgodno\u015bci z limitami IATA. Je\u015bli jego nat\u0119\u017cenie przekracza 0,00525 gausa w odleg\u0142o\u015bci 4,6 metra, przesy\u0142ka podlega przepisom dotycz\u0105cym materia\u0142u namagnesowanego UN 2807. Aby spe\u0142ni\u0107 wymagania, ka\u017cdy magnes nale\u017cy dok\u0142adnie owin\u0105\u0107, zastosowa\u0107 niemagnetyczny materia\u0142 amortyzuj\u0105cy, taki jak tektura lub pianka, a w razie potrzeby doda\u0107 stalowe p\u0142yty lub zwory w celu ekranowania pola. Na koniec elementy nale\u017cy umie\u015bci\u0107 w wytrzyma\u0142ym kartonie zewn\u0119trznym, oznakowa\u0107 zgodnie z Instrukcj\u0105 pakowania IATA 953 oraz do\u0142\u0105czy\u0107 raport z badania magnetyzmu, aby linie lotnicze mog\u0142y bezpiecznie przyj\u0105\u0107 \u0142adunek.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u0179r\u00f3d\u0142o:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/publications\/safety-report\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">https:\/\/www.iata.org\/en\/publications\/safety-report<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/services\/data\/market-data\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">https:\/\/www.iata.org\/en\/services\/data\/market-data<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>When I first started in the industry, I was told I needed an IATA Report while working on air freight. Recently, a friend wants to join my industry, and yesterday he asked me what an IATA Report is. After checking the latest information yesterday, I wrote an article specifically to help you. What Is The [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3284,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54],"tags":[],"class_list":["post-1624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-magnet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/osenc.com\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/osenc.com\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/osenc.com\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osenc.com\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osenc.com\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1624"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/osenc.com\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osenc.com\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/osenc.com\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/osenc.com\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/osenc.com\/poland\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}